Hampir 60 Pembawa LNG
GlobalGas alam cair(LNG) Pasar Pengiriman sedang mengalami penyesuaian yang signifikan, ditandai dengan tren yang tenang namun semakin cepat dari membatalkan kapal yang lebih tua. Baru -baru ini, dua pemilik kapal Korea Selatan secara kolektif membatalkan empat operator LNG turbin uap yang lebih tua dalam kesepakatan paket, sehingga jumlah totalKapal LNG pensiunTahun ini menjadi tujuh. Ini menyoroti evolusi pasar yang lebih dalam menuju pengurangan kapasitas.
Empat kapal yang dibatalkan dalam penawaran terkonsentrasi
Shipbrokers melaporkan ituPengiriman LNG HyundaiBaru -baru ini menjual dua lumut lumut - tipe uap turbin LNG operator, "Hyundai aquapia" (dibangun pada tahun 2000) dan "Hyundai Technopia" (dibangun pada tahun 1999), dengan harga gabungan lebih dari lebih dari$ 38 juta, dengan harga $ 565 per perpindahan lampu (LDT).
Sekitar waktu yang sama,H - Pengiriman barisDijual dua dari 2000 - pembawa Turbin uap tipe membran yang dibangun, "hl ras laffan" dan "hl sur," kepada pembeli kas seharga $ 490 per LDT, dengan setiap kapal mengambil kira-kira kira$ 11,6 juta.
Pengambilan intensif empat kapal LNG dalam satu minggu menunjukkan bahwa kapal turbin uap yang lebih tua menjadi prioritas untuk pembersihan pasar. Hingga saat ini, tujuh kapal LNG telah dibatalkan secara global pada tahun 2025, hampir cocok dengan total rekor untuk semua 2024.
Pemilik kapal Korea Selatan memimpin gelombang scrapping
Terutama,Pemilik kapal Korea SelatanTerus memimpin jalan dalam pembuatan kapal LNG. Pada tahun 2024, delapan kapal LNG dibatalkan secara global, dengan tujuh di antaranya milik pemilik Korea Selatan. Tahun lalu,Pengiriman SKDibuat berita utama dengan menjual empat kapal turbin uap dalam satu paket.H - Pengiriman barisMenghilangkan "HL Pyeongtaek" (dibangun pada tahun 1995), salah satu kapal tertua yang pensiun tahun itu. Awal tahun ini,Pengiriman LNG HyundaiDijual "Hyundai Greenpia" (dibangun pada tahun 1996) dengan harga tinggi $ 635 per LDT, menunjukkan bahwa masih ada nilai yang diekstraksi dari kapal yang lebih tua.
Di luar Korea Selatan, pemilik JepangMitsui Osk Lines (Mol)dan YunaniGas Modaljuga membatalkan kapal turbin uap tahun ini. Namun, dalam hal volume dan kecepatan, pemilik kapal Korea Selatan tidak dapat disangkal merupakan kekuatan utama dalam tren scrapping kapal LNG saat ini.
Penurunan pasar dan kapal usang mempercepat "clearance"
Menurut pengungkapan terbaru dari Flex LNG, hampir60 LNG operatormenganggur pada akhir kuartal pertama tahun ini, yang sebagian besar adalah model yang lebih tua menggunakan turbin uap atau tri - diesel bahan bakar - sistem propulsi listrik (TFDE). Marius Foss, CEO sementara Flex LNG, mengakui bahwa kapal -kapal ini memiliki sistem propulsi yang sudah ketinggalan zaman dan efisiensi kargo yang rendah, membuat mereka "sulit dijual dan sulit digunakan" di lingkungan pasar saat ini. Biaya baru mereka telah meminggirkannya.
"Sementara beberapa kapal yang lebih tua masih terdaftar diam -diam untuk dijual, harapan transaksi yang sebenarnya ramping," kata Foss secara langsung. Menghapus telah menjadi kenyataan yang tidak dapat dihindari bagi banyak pemilik kapal karena pasar mempercepat pembersihan kapasitasnya yang paling tidak ekonomis.
Fearnleys memperkirakan bahwa lebih banyak kapal LNG yang berusia lebih dari 25 tahun memasuki fase scrapping potensial, jumlah total pembongkaran kapal LNG bisa melebihi20 di 2025, jauh melampaui rata -rata tahunan dekade terakhir.
TERKAIT: Permintaan lemah menyisakan hampir 60 pembawa LNG
Berita Industri Pengiriman, 28 Mei 2025- Data Clarkson menunjukkan penurunan pasar pengiriman gas alam cair (LNG), dengan hampir 60 operator LNG saat ini menganggur.
Tanda penting dari perubahan fundamental pasar adalah bahwa pemilik kapal, terutama yang Korea Selatan, semakin mengirimkan pembawa LNG yang lebih tua dan kurang efisien ke scapyards. Menurut data Clarkson, dua pemilik kapal Korea Selatan membatalkan empat kapal LNG turbin uap pekan lalu. Ini termasuk dua 135.000 kapal meter kubik, "Hyundai Aquapia" dan "Hyundai Technopia," keduanya dibangun sekitar tahun 2000, yang dijual sekitar $ 565 per LDT, menghasilkan kira -kira$ 19,2 juta per kapal.
Dalam kesepakatan lain, pengiriman Hyundai LNG juga menjual "HL Ras Laffan" dan "HL Sur," keduanya dibangun pada tahun 2000, dengan istilah yang sama. Keempat kapal dijadwalkan untuk pembongkaran di Asia Tenggara sebagai bagian dari rencana pembaruan armada.
Dalam lima bulan pertama tahun 2025, tujuh operator LNG, dengan total kira -kira830.000 meter kubik, telah dihapus, dibandingkan dengan hanya delapan kapal dengan total 960.000 meter kubik yang dibatalkan di semua 2024.
Pengamat pasar mencatat bahwa kesenjangan kinerja yang melebar antara kapal turbin uap tradisional dan modern, bahan bakar - efisien dua - stroke atau tri - bajingan diesel elektrik bahan bakar (TFDE) mendorong peningkatan ulang kapal. Di pasar tempat saat ini, kapal yang lebih tua semakin berjuang untuk bersaing, karena peraturan emisi dan efisiensi bahan bakar secara signifikan mempengaruhi keputusan penyewaan.
Selain itu, tarif charter pasar menggambarkan kenyataan suram: tarif piagam rata -rata untuk pembawa LNG TFDE ada di sekitar$ 15.000 per hari, sedangkan yang untuk dua - stroke yang relatif lebih baru mendekati$ 30.000 per hari. Tingkat ini jauh di bawah tingkat berkelanjutan untuk banyak operator, terutama yang memiliki armada yang lebih tua.
Permintaan yang lemah mengarah pada semakin banyak kapal idle, dengan beberapa sumber pasar menunjukkan bahwa bagian dari armada idle ini dapat segera mengikuti kapal yang lebih tua ke scapyard.
